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12月7日，随着盖梁混凝土的成功浇筑，施工历时48天的麻子河互通立交C匝道2号桥5号墩柱成功封顶，至此，市政一分公司蔓金高速首个变截面薄壁空心墩完成施工，为后续的高墩向墩顶“攀登”奠定坚实基础。
麻子河互通立交区域地貌以山地陡坡及“V”型河谷为主，麻子河互通立交区桥梁上跨麻子河，下穿元蔓高速主线，与元（江）蔓（耗）13-2工区形成多重交叉区域，交叉区域拟建桥梁密集，桥梁互相穿插而过，作业条件受限，周围环境复杂。针对以上难题，分公司领导班子多次到现场进行踏勘，研究现状、绘制草图、谋划作业，强化与元蔓高速13-2工区管理人员的沟通，优化交叉区域的施工条件；项目部设置科学合理的施工方案，在墩下设置承台群桩基础，墩柱采用具备自爬能力的液压自爬模法施工，避免了施工过程中起重设备的反复循环吊装；在对起重机械设备进行比选后，采用了能满足施工要求且成本最低的汽车式起重机，随着墩身高度的变化，使用不同吨位的汽车对钢材、混凝土等材料进行吊运。如今，蔓金高速项目的施工已进入“快车道”，并不断加速前进。
据悉，市政一分公司蔓金高速项目共有薄壁空心墩34个，分布在8座桥梁上，其中，空心墩数量最多的一座桥有12个，最少的有1个，具有工程数量大、分布范围广等特点。2号桥5号墩柱为变截面薄壁空心墩，墩高44.0m，使用钢筋量106.1吨，浇筑混凝土558立方米。
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